| · 您的位置：财富998网 >> 行业研究 >> 文章正文 | ||
意航经验：加入航空联盟也可能会亏损日期：2008-4-23 http://www.rich998.com 阅读： 次 牛股集中营 |
||
此前，意大利大选于当地时间4月14日初步揭晓后，公开反对“法荷航空收购将近破产之意航”的前总理贝卢斯科尼有望重新执政。他透露，将尽快处理意航的危机，并倾向于让意大利本土买家接手。 加入天合联盟7年多后，陷入财务困境的意大利航空，命运至今仍无法自主。 在中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津看来，这一事件对中国航空公司具有借鉴意义，意航的处境说明了“加入航空联盟也可能会亏损”。 对我国航空公司掀起的“入盟热”，阿联酋航空东亚及澳大利亚、新西兰地区商业运营高级副总裁理查德·沃恩(Richard Vaughan)，在接受本报记者采访时，更是直接泼了一盆冷水：“我们看不出(为加入航空联盟而)放弃某些运营自主权，能得到什么明显的好处。” 在中美双方天空开放逐步实施的背景下，南航2007年11月加入天合联盟，国航和上航于一个月后加入星空联盟，被视为国内航空公司应对天空开放的积极举措。2008年1月，南航董事长刘绍勇还表示，南航愿意推荐东航加入天合联盟。 天空开放能否倒推入盟的必要性？ 虽然总部位于全面实行天空开放、有多达110家航空公司直接竞争的迪拜，阿联酋航空却没有选择入盟。数据显示，该公司2006-2007财年的总收入达81亿美元，较2005-2006财年增长29.5%，长期保持着20%左右的年增长。 阿联酋航空大中华区副总裁刘荣柱认为，在完全竞争的环境中发展，才是公司迅速壮大的重要原因。在他看来，非联盟成员身份，允许阿联酋航空在不同的市场制订适合于当地市场的策略，若加入联盟，反受制肘，因为，联盟成员必须要提供能被所有成员接受的制式化服务。 “我们的模式是建立在公司充沛的现金流基础上的。”刘荣柱说，“截至2007年11月，公司的总订购飞机数已达246架。”据悉，这一庞大的飞机订单帐面耗资高达600亿美元，相当于在未来数年，每月均有新飞机交付使用。阿联酋航空是空客A380机型的最大客户。 刘荣柱解释称，可观的飞机团队将保证其建立航线网络，这是该公司得以独立于航空联盟航线网的重要资产。 然而，阿联酋航空的模式很难复制。“阿联酋航空的购机资金全部来自商业运作所得，政府没有给过一分钱，这种方式，明显不是其他航空公司能随便效仿的。” 沃恩表示：“到2010年，阿联酋航空计划将其现代化机队扩充到150架飞机，飞往世界上超过100个目的地。届时，每年将运载2500万乘客，提供150万吨腹仓货运。”根据IATA WATS的数据，这就意味着，阿联酋航空在年客运量上要超越目前位居其之前的荷航(2200多万人次)、美国航空(2100多万人次)和新航(1800多万人次)。 根据公开资料，目前全球主要有星空联盟、天合联盟和寰宇一家三大航空联盟，占全球航空公司总运力的一半多，大约承运了全球三分之二的客源量。星空联盟目前占全球航空客运量的市场份额约30%，天合联盟约为20%，寰宇一家约为15%。 加入航空联盟，并无法保证航空公司能适应变化的市场。 在国际油价一路震荡攀升的压力下，身为“寰宇一家”成员的英国航空已经公布盈利预警，股价一度大跌。 而意航虽然寄望于同一联盟的伙伴法荷航空以并购方式的拯救，但由于工会反对以及意大利的格局变化，法荷航空的收购方案最终夭折。在法荷航空宣布退出的48小时内，意大利将召开内阁会议，讨论意航的命运。 因高油价压力，全美第三大航空公司达美航空和第五大航空公司西北航空，已宣布达成合并协议，合并后的公司市值为177亿美元，成为世界最大的航空运营商。而达美航空和西北航空都是另一航空联盟——天合联盟的成员。 | ||
 您想天天免费看到如此海量的股票资讯吗？ １、设本站为首页； ２、收藏本站； ３、请记住本站的唯一网址是：http://www.rich998.com 郑重声明：本文仅代表作者个人观点，与财富998网站无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作出任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。本文不作为投资的依据,仅供参考，据此入市,风险自担。发布本文之目的在于传播更多信息，并不意味着财富998网站赞同或者否定本文部分以及全部观点或内容。如对本文内容有疑义，请及时与我们联系，联系E-Mail:rich998.com&163.com（把&换成@）。 |
||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||