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新老三样同台亮相国产重卡引爆商用车市场日期：2008-4-22 http://www.rich998.com 阅读： 次 牛股集中营 |
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自1983年斯太尔技术引进中国以来，一统中国重卡技术长达20多年，近年来，几家老字号的重卡企业在此技术的基础上，进一步开发，新推出了大吨位的重卡。例如，上汽汇众的“陆舰队”，济南重汽的“豪沃”，陕西重汽的“德龙”等等，其中，“豪沃”的产销量早已突破了1万辆，主要占据着中国北方的重卡市场。直至九十年代中后期，看到轿车行业竞争的日趋激烈，汽车工艺技术的日趋成熟，一些非斯太尔系的汽车企业在高压下纷纷寻求新的利润增长点，不约而同地瞄向了高档重卡——这一重卡市场里面最后一块蛋糕。2006年5月，东风天龙系列重卡在湖北十堰正式下线，2007年，解放和柳汽又相继推出J6重卡和霸龙507，迅速以更为人性化、更具安全性和舒适性的特色，成为了中国重卡的新生力量和高端重卡的代表，与老牌重卡共同创造了近年来重卡市场25%的增长率，拿下了卡车市场的半壁江山，持续低迷的国内重卡市场亦为之一振，重新洗牌中国商用汽车的市场格局，以大吨位、高技术含量的高端重卡的趋势快速发展。 以配套资源和研发实力著称的一汽解放，通过自主研发推出了J6重卡，一面市，就获得了不错的市场反响，尤其在其外观设计和性能都有着不错的评价。而东风天龙和柳汽霸龙507无论是在性价比，或是外观设计上来说可谓不分伯仲，各有千秋。东风历史悠久，实力强大，在商用车和乘用车两方面都有不俗的表现，其全新推出的天龙重卡主要采用日产柴技术，综合实力较强，该产品通过其强大和有效的销售渠道，在南方商用车市场上表现突出。而柳汽及其产品一直是专注商用车和商务用车领域的强势品牌，其在2007年7月推出的霸龙507已经是霸龙重卡系列的第五代产品，主要采用欧洲技术，它继承和重新设计了在行业中以经久耐用、超强承载而著称的一次冲压成型双层车架大梁为新重卡底盘，并在国内首创龙骨框架结构驾驶室，还成功借鉴了中吨位“乘龙”品牌和长头“龙卡”品牌在实际应用的经验，使得霸龙507的安全性和耐用性在国内高端重卡中遥遥领先，从去年7月面市试销以来，一直供不应求，口碑日盛，并在2007中国物流用户满意度调查活动中，获重卡类“最具安全性物流用车”称号。 据悉，在霸龙507的几次试销巡展活动中，几位参与试乘试驾和测试该车各项指标的业内专家一致表示，除与众不同的龙骨框架结构驾驶室和超强承载大梁外，霸龙507由于采用了国际领先的欧洲技术，装配了多款24气门知名品牌发动机和多挡变速箱，加上柳汽一直在进行的同步欧洲的车架轻量化改进工作，加上优化后的高效率传动系统，国内速比最低的后桥，这些举措都使得霸龙507在舒适度、能耗比、安全性等方面表现优异，必将引领柳汽从传统的中型卡车生产企业迈向真正的重型卡车设计制造领域，而霸龙507也必将成为新一代高端重卡的领导者。 | ||
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