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14位东航机长驾机讨薪？民航总局称将严惩日期：2008-4-2 http://www.rich998.com 阅读： 次 牛股集中营 |
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3月31日，东方航空云南分公司多个航班在飞离昆明后，却又纷纷选择返航，导致大量旅客滞留昆明机场。对此，有消息直指是由于飞行员对东航有诸多不满，因此部分机长选择罢飞。而东航相关负责人则向记者表示，航班返回昆明是出于“天气原因”，但据有关媒体报道，其它航空公司的航班却未受到天气影响。 机长集体罢飞? 3月31日，东方航空多架航班在飞离昆明后，却又不约而同地选择折返昆明机场，致使大量本应前往云南丽江、大理等地的旅客不得不滞留在昆明机场。据报道，此次集体折返的东航班机多达14架，滞留旅客最多时达1000多人。 对于此事，有消息直指是由于东航云南分公司员工对单位有诸多不满，因此部分机长选择罢飞以示抗议。 据云南媒体报道称，数天前，在东航云南分公司的宿舍、飞行楼里，贴出了多份名为《致东航云南分公司全体飞行员的一封信》。在这封很多人都看到的信里，信件的作者表示，飞行员身边发生的许多事，让人“应该警醒”了，一是相对同行而言，待遇太低；二是一些针对飞行员的检查使“飞行员的自尊心受到了巨大的伤害”；三是工资和补贴标准没有与税收标准接轨。第四条中，提到了“郑志宏”事件，质疑他曾遭到的天价索赔。 对此，记者昨日联系了采写该稿件的一名记者，据其介绍，当该记者来到飞行员飞行楼时，仍然清晰可见该信件被粘上墙，随后又被人撕去的印迹，而这样的印迹还存有不少处。有飞行员在接受采访时也表示，一天之内这么多航班选择“因天气原因返航”，是飞行员改善生存环境的一种尝试。 致东航云南分公司全体飞行员的一封信  班机不适应当地天气? 昨日，东航宣传事务负责人张菁在接受《每日经济新闻》记者电话采访时表示，31日的多架航班折返昆明机场，仅仅是出于“天气原因”，在记者提出，其它航空公司的航班却能在当地正常起降的质疑后，张菁表示，“东航航班的机型不适合在这样的天气起降”，记者随后追问道：“那难道东航所飞的机型和其它航空公司的不一样？”张菁只是一再强调：“出于安全考虑，东航的飞机不适合在这样的天气降落。” 对于流传的飞机返航是由于“飞行员罢工”的说法，张菁告诉记者，据她了解，飞机返航是出于天气原因。在记者再次追问“飞行员罢工”是否属实时，张菁急匆匆地表示“现在很忙”，随即挂断了电话。 据云南机场集团有关负责人表示，滞留机场的旅客当日就已得到了妥善安置，目前已没有旅客滞留当地。 “郑志宏事件”成导火索？ 在这封公开信中，对于郑志宏遭受到东航天价索赔的不满，似乎成了飞行员长期压抑之下爆发的导火索。据悉，曾经作为东航云南分公司飞行员的郑志宏在递交《辞职报告》后，遭东航天价索赔1257万，此举在当时遭到不少东航云南分公司员工的质疑，引起了社会的关注。 2007年5月17日，云南航空公司机长郑志宏向单位提交辞职报告，请求解除劳动合同。之后，郑志宏又飞行了1个月时间。收到辞职报告后，东航云南分公司答复郑志宏，不同意他辞职，并要求他7月4日报到上班，否则造成的一切损失由其个人承担。 得知公司态度，郑志宏于7月10日向昆明市劳动仲裁委申请仲裁，要求解除与东航云南分公司劳动关系，并办理相关手续。随后，东航云南分公司提出反诉：要求郑志宏继续履行劳动合同，如与公司解除合同，由其赔偿经济损失1250万元。 (每日经济新闻) 民航总局开会应对“罢飞” 最高处罚可终身停飞 3月14日， 上海航空四十余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长集体“告假”；3月31日，东航云南分公司14个航班因飞行员闹情绪，在飞到目的地上空后又全部返航…… 从强行辞职到对簿公堂，再到罢飞事件，飞行员情绪的动荡已成为我国民航业飞行安全的隐患之一。而飞行员的短缺问题和流动机制则迫切需要有效的解决办法。 数十飞行员空中玩“乌龙” 3月31日，东航云南分公司从昆明飞往大理、丽江、版纳、芒市、思茅和临沧六地的14个航班在飞到目的地上空后，乘客被告知无法降落，航班又全部飞回昆明，这导致昆明机场更多航班延误。 虽然东航官方解释是“天气原因”，但同一天飞往上述地区的其他航空公司航班则正常降落。一位消息人士告诉本报记者，集体返航事件的诱因是两天前在该公司飞行员宿舍流传的一封公开信，出于对现状的不满，这些飞行员集体玩起了“乌龙”，导致昆明机场大量旅客滞留。 无独有偶，3月份以来，民航业已发生多起类似事件：3月14日下午，同样由于认为受到了不公正的待遇，上海航空公司40余位机长同时报请病假；3月28日，东星航空11名机长因与公司发生劳资等纠纷，集体“告假”，导致多数武汉始发的航班停飞。 记者了解到，上述事件已经引起民航总局的高度关注。民航总局昨天召开了紧急会议，要求各航空公司派出专人做好飞行员的思想工作，而对此次东航事件的带头人，总局将给予严厉处罚，最高可至终身停飞。 群体罢飞成为“杀手锏” 追根溯源，飞行员“罢飞”事件可以说是祸起快速放开的民航投资门槛。2004年，民营资本可以进入民航业筹建航空公司，但当时各航空公司飞行员总数仅1万多人，刚好能满足当时国内700多架飞机的配备需要。据民航总局预测，到2010年，我国航空运输机将达1250架，需补充6500名飞行员，而我国目前每年培养飞行员的总数只有600名到800名。民营航空公司不得不出高薪向国有航空公司“挖”飞行员。 这种做法遭到国有航空公司的一致抵制。首先，飞行员与航空公司签署的都是长达99年的终身合同；其次，民航总局联合5部委发文要求“飞行员辞职必须征得原有单位的同意”，而且要赔偿原有单位“70万~210万元不等”。而在实际过程中，飞行员辞职在过去2年里引发了一个个“官司”，有些飞行员即使赢了官司，也因为难执行而难以到民营航空公司工作。 在这种情况下，一些飞行员“另谋出路”，而集体“罢飞”就成为了他们的一个“杀手锏”。“法院判赔210万，交了钱，公司仍然拖着不让我们走，他们不放档案我们到哪家公司都开不了(飞机)，”东航一位匿名飞行员向本报记者表示。 应鼓励引入外籍飞行员 突然停飞的情况下，航空公司难以迅速调派人手，结果就会导致航班停运，而且罢飞对航班的安全也是一大隐患。因此，飞行员的集体“罢飞”潮也引起了很大的争议。 “你们每年拿着几十万元的工资，还有什么过不去的？这样辞职不就是为了到民营航空公司去拿更多的钱吗？”网友“dongfangjl”这样表示。面对网上的批评声音，飞行员却表示自己很委屈。一位辞职的匿名飞行员表示，“其实我们是飞得多拿得少！”而记者在调查中也发现，缺乏人文关怀是飞行员“罢飞”事件的一大导火索。 对此，专家认为，飞行员自由流动并不可取，因为放任飞行人员无序流动，势必会对航空运输企业飞行人员的队伍稳定产生不利的影响，从而影响飞行安全、企业的正常生产秩序和经济利益。但面对飞行员十分紧缺的现实问题，民航总局要尽快放开国内飞行员培训门槛，并取消对引入外籍飞行员的各种限制；另一方面，应严格限制国内航空公司引入飞机的速度，实行飞行员到位再引入飞机的机制。(王飞) (本文来源：广州日报 ) | ||
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