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南方周末:2007年五大产业回顾

日期:2008-2-5  http://www.rich998.com  阅读:  次    牛股集中营

    【2007产业回顾】股市拉着车市狂奔

  高昂的油价并未吓倒中国车市,2007年,880万辆的汽车总销量令汽车公司惊喜连连,而经济型轿车销量不升反降、耗油偏高的越野车畸高增长

  半年前的一个公开场合,一汽大众汽车公司总经理安铁成对南方周末的记者说:“中国股市让股民们大赚一笔,他们会把钱花在什么地方?政府调控楼价,房地产对投资者关上大门,资金最有可能流入车市。”

  果不其然,2007年中国汽车总产销量双双超过880万辆,增幅超过20%。中国汽车工业协会信息部主任朱一平预测:“2008年汽车产量有望突破1000万辆大关,中国市场将向全球汽车第一市场迈进。”

  在国际油价爬升至100美元每桶、国内油价93号汽油每升已向6元大关的行进过程中,中国汽车市场已连续7年高速增长,“2007年销量比2003年翻了一番,这是其他国家从来没有过的现象。”朱一平说。

  2007是SUV年

  早在2005年,空调起家的奥克斯因生产SUV损失4000万元而不得不退出汽车市场,SUV在中国就好像被施上咒语。但两年后,即使最乐观预测者也没想到,有“油老虎”之称的SUV居然跑赢车市,对于SUV超过37万的年销量以及57.8%的同比增长,有媒体干脆称2007年为SUV元年。

  中国汽车工业信息网显示,2007年3月同比增长还是负值的SUV,到了6、7月份,同比增长居然超过100%,在油价一涨再涨,环保呼声越来越高背景下,SUV销量离奇上涨,多少让人始料不及。

  到了去年下半年,受到市场鼓舞的跨国公司们匆匆加入阵营,丰田引进汉兰达、酷路泽;通用引入科帕奇;东风悦达起亚推出狮跑等车型。据统计,2007年,上百款SUV以前所未有的规模和热度鏖战中国。

  宏观经济向好以及股市资金外溢使SUV成为受益者,其中技术不断改进的“城市SUV”因具有越野车的性能和轿车的舒适性而打动大批消费者。“目前越来越多的家庭开始购买第二辆车,而在购买第二辆车时,消费者考虑更多的是生活用车。”上海通用一位负责人谈到为何看好SUV市场时说,汽车不再仅仅是代步工具,它已成为人们改变生活方式和行为方式的主要载体——“欧美等国家年均SUV销量都在100万台以上,市场占有率一般在17%左右,比较而言,国内SUV仅4.6%的市场占有率,还有较大的增长空间。”

  自主品牌及韩系车遇冷

  也许受了SUV乐观情绪的影响,国内老牌的SUV厂商们开始觊觎轿车市场,长城、江淮、陆风等企业纷纷推出自主品牌轿车。

  说了20年要造轿车的北汽集团也将在今年5月的北京车展上推出自主品牌轿车,北汽集团董事长徐和谊对南方周末记者说:“虽然轿车制造环节的利润在下降,但中国刚刚进入汽车社会,汽车市场的蛋糕还大着呢。”

  但清华大学汽车工程开发研究院常务副院长宋健却认为,自主品牌汽车厂商错过了发展轿车的历史机遇:“现在价格战使轿车的利润越来越薄,没有更多资金积累的自主品牌厂商们,无法在研发领域投入过多,这注定了它们没有持续发展的动力——国内一汽车上市企业公布准备造轿车消息,它的股价立刻就掉下来就说明,投资者对此没有信心。”

  受合资品牌的挤压,国内自主品牌轿车生存空间紧缩,已从原来的10万元区间退守到6万元左右,大部分自主品牌只好把目光放到国外——以出口换生存,但国外并非是中国自主品牌汽车的泄洪区,2007年6月,中华尊驰在德国进行了安全碰撞测试,仅获两星级别评价——“在欧洲,安全测试少于三星的汽车没人会买,他们更珍惜生命。”宋健教授说。

  “尊驰一碰”让华晨出口欧洲前景看淡。在往年中国自主品牌表现稍好的俄罗斯市场,也传来对中国汽车企业不利的消息:2007年7月,俄罗斯工业部和能源部把吉利、长城、中兴汽车、重庆力帆等4项中俄汽车合作项目拒诸门外。

  与中国汽车企业处境形成鲜明对比的是,丰田、通用、大众、日产等国际汽车巨头受到俄罗斯欢迎——有媒体评论说:“俄方开始选择合资对象,实力较为单薄的中国汽车企业便成了牺牲品。”

  内忧外患之下,2006年曾势如破竹地拿下年销量冠军的自主品牌汽车,仅过一年就遭遇灾情,自主品牌汽车比2006年少卖了10万辆——中国汽车工业协会的数据显示,自主品牌主要盘踞的排量小于1.3L的车型市场,2007年占有率下降3.7%。这部分车型共销售73.02万辆,占轿车销售总量的11.60%,“受灾”更为严重的是排量小于1.0L的车型,仅销售25.17万辆,同比下降30.9%。

  “本土品牌正经历最困难的时期。”吉利汽车集团董事长李书福说。


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