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北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒分权不分家日期：2008-1-12 http://www.rich998.com 阅读： 次 牛股集中营 |
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日前，一位接近发改委的人士透露，BBDC不符合分拆条件，分拆方案已经被发改委拒绝。原因是，“合资公司成立不久，尚未进入快速发展期，产能、规模都不符合中国汽车产业政策相关的分拆规定，更不利于企业的发展。” 该人士还透露，“BBDC分拆成两个合资公司的方案被否，其内部仍将按原合资公司股比、模式运营。惟一变化是合资公司股东变为三个，克莱斯勒和戴姆勒之间的股比仍依照原来在50%中各自的暗股分配。” 目前，BBDC合资公司董事会成员有10位。其中，中方5位，戴姆勒3位，克莱斯勒2位。按照中方占股比50%的情况推测，外方50%股份中，戴姆勒和克莱斯勒的“暗”股分别为30%和20%。 如果推测属实，原合资公司股比、模式运营意味着三方利润分配仍为5：3：2。两个不再关联的品牌，隶属在同一个合资公司，BBDC成为中国境内最复杂的合资公司之一。 分拆方案遭发改委拒绝后，戴姆勒和克莱斯勒清醒地意识到，发展才是硬道理。 发展成为第一要素 令人意想不到的是，抛开发改委的因素，股东间不分拆愿望的始作俑者是克莱斯勒。 目前克莱斯勒在中国的战略并不清晰，与奇瑞的代工以及与福汽合资的项目悬而未决。“因为不清晰，所以更需要稳定的发展。”知情人士透露。 对于BBDC中方股东，克莱斯勒的确存在看法，认为北汽控股的资金实力不够，国际化人才缺乏，沿用管理国企的方式来管理合资公司。 BBDC与克莱斯勒的合作长达20多年，BBDC全球先进的厂房工艺，以及积累的国际合作经验，又令克莱斯勒爱不释手。 眼下克莱斯勒正积极争取在BBDC中的话语权，方式是要求增加克莱斯勒在BBDC高层管理人员的数量，已经有克莱斯勒负责财务的高官入主BBDC。 BBDC内部人士透露，负责克莱斯勒品种市场销售经理刘智峰已经确定调任北京现代，不排除克莱斯勒空降人员接替该职位。 对于奔驰来说，BBDC是奔驰中国惟一进入正常发展轨道、追赶竞争对手的根据地。来自其竞争对手的销售数据显示，2007年奥迪在中国的销量已经冲进10万辆大关，而宝马2007年前10个月，仅宝马5系长轴距版销量同比增长55%，达到13393辆。 不分拆的最大受益方将是中方。面对同样强势的奔驰和克莱斯勒品牌，坐拥50%的股份，中方不仅不用担心单独组建合资公司巨大的资金投入，同时还可在合资企业中拥有足够的话语权。 而对于此前戴姆勒和克莱斯勒双方在股权上纷争的消息，知情人士透露，戴、克此前的“争执”并非单纯为了50%股权如何分配，更多的是感情问题，“BBDC是戴、克婚姻过程中的产物，婚前、婚后资产有些难以分清，产生争执很正常。” 对于年销售额2000亿欧元的奔驰和年销300万辆的克莱斯勒来说，50%股份总共3亿美元的投资显得微乎其微。 现在，关于股权及利润分配，三方的默认方案是，中方50%不变，戴姆勒和克莱斯勒按原来投资按股分配。 “对于按照股比进行利润分红的合资公司来说，利润分红还可以有多种条件和方式，即使未来两个品牌发展不平衡，其中一方也可以通过协商，要求多分红，或者是追加投资增加股比，这些都好说。”上述知情人士透露。 克莱斯勒三大难题 BBDC拆分与否，已经不是克莱斯勒在中国的首要问题。很多业内人士对克莱斯勒新上任的东北亚区总裁墨斐寄以厚望，希望看到墨斐像缔造通用在中国快速发展的神话一样，改变克莱斯勒在中国的处境。 但几个月来，克莱斯勒在中国的问题并没有解决，与奇瑞代工项目正式签约的日期一推再推，与福汽的合资也未有实质性推进。甚至很多人在怀疑，墨斐变了，曾经大刀阔斧的铁腕式改革并没有掷地有声地运用到克莱斯勒中国。 事实上，这已经不是墨斐的问题。熟悉克莱斯勒的人士认为，三大中国难题正在考验着克莱斯勒。 首先是克莱斯勒能否改变在中国的战略。目前，克莱斯勒在中国市场一直沿用其在北美市场的做法。细心人会发现，虽设有克莱斯勒东北亚总部，但其在中国的产品，比如300C的营销、广告、财务、中国战略等，都要由远在美国密歇根州奥总山的克莱斯勒本部决定。 其次是能否给墨斐更大的发挥空间。消息人士透露，墨斐每个月都要三四次飞往美国奥本山总部汇报工作。而主管中国生产制造的克莱斯勒总裁则由其墨西哥市场的总裁遥控指挥。 | ||
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