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收购上柴股份新上汽商用车布局渐入高潮日期：2008-1-11 http://www.rich998.com 阅读： 次 牛股集中营 |
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而一旦上柴依托上汽崛起，国内内燃机市场的竞争格局可能将再次被改写。 在过去的几年里，先是上柴独霸市场，接着锡柴、大柴纷纷崛起，目前玉柴、潍柴领跑汽车柴油车市场。几番轮回之后，曾经一度失去车用发动机发展大好时机的上柴，通过联合整车企业解决了产品销路之后，有望再塑辉煌。 按照这种发展趋势，受影响最大的要数目前在上汽汇众和上汽依维柯红岩的卡车产品中占有很大配套比例的潍柴。上汽拥有自己的动力系统之后，再加上上汽菲亚特红岩的10万台发动机产能，潍柴有可能被排除整个上汽集团商用车市场之外，损失部分市场份额。 而上柴重组对玉柴、一汽锡柴、东风康明斯等其他发动机同行也会造成间接影响。事实上，独立于整车企业的柴油机制造企业正在遭受严峻的生存考验，目前很多跨国公司已经在中国建立独资和合资的研发中心。据统计，国内重卡销量前7位企业已有5家自建或合资成立发动机厂，占到了71.4%。仅2007年8月，就有北汽福田与康明斯公司组建合资公司、东风朝柴与美国万国公司合作、德国曼拟与潍柴动力合资、陕汽与康明斯联手组建的发动机公司投产、一汽与德国道依茨建立新的合资发动机厂等意向达成。 其实，蓄势待发的上柴搭上了上汽这辆加速行驶的快车，距离重新崛起已不遥远。但是经过一番大规模并购重组之后，从微型、轻型商用车，到重型商用车、中重型发动机，上汽如何实现商用车整个产业链的联动成为推动商用车体系建设的关键。 此前上海汽车持股30%的上汽菲亚特红岩动力总成公司已经成立，这个上海汽车与意大利菲亚特集团成立的合资公司将在2008年10月开始投产重型发动机，初步规划产能10万台，其中有7万台是重型柴油发动机，在市场上将与上柴股份成为竞争对手。不过对于此矛盾，张欣分析认为，未来上海汽车极有可能将这部分资产注入到上柴股份这一平台中去，以实现发动机资产的一体化经营运作。 而相对于上汽资产的腾挪，上柴股份的产品在上汽集团这部庞大的机器上如何发挥最大作用似乎更令人关注。 | ||
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