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航空工业整合大幕开启一航二航整合方案出台日期：2008-1-9 http://www.rich998.com 阅读： 次 牛股集中营 |
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然而，1月4日，当本报记者向中国一航新闻办核实此事时，对方却说：“所谓一、二航整合，目前都是传言，还没有真正的方案出台。” 针对一二航怎么整合，1月8日，本报记者采访了国防科工委新闻办主任张涛，他说，“这个问题不方便说，还在内部运作。整合方案有了，但国务院总理办公会还要通过。” 中国一航与二航如何整合？所包含的上市公司又如何私有化？这桩天字号重组案，让不少专家和投资者都在琢磨合并中可能涉及到的难题。 大飞机项目催生了整合？ 为了引入竞争机制，1999年7月1日，航空工业总公司拆分为航空工业一集团和二集团。一航偏重于军用，二航偏重于民用。 据悉，中国一航作为中国的固定翼飞机生产企业，主要承担军用飞机、民用飞机和航空发动机、机载设备、武器火控系统的研制生产与销售，拥有大中型工业企业47家，科研院所31个，直属专业公司及事业单位22个，资产总额1000多亿元。二航主要以研制直升机、运输机、教练机、强击机、通用飞机、无人驾驶飞行器等军民用航空器和相关发动机、机载设备等航空产品为主，同时经营汽车、摩托车、发动机及其它非航空产品，拥有企业、研究院所和其他企事业单位78个。 两大航空集团共拥有20家上市公司。一航拥有西飞国际、贵航股份、深圳中航、力源液压等公司，下辖10家A股上市公司和两家H股上市公司；二航拥有哈飞股份、成发科技、东安动力、洪都航空等7家A股上市公司和1家H股公司。同时，一航和二航分别持有中国航空技术进出口总公司、中国航空工业供销总公司50%股份。 这段时间，业内对于一、二航整合的声音越来越多。人们普遍认为，一航与二航的整合，有利于集中优势资源，加快发展我国的国防工业。 发达国家的经验表明，投入1美元的军工，可以带动5美元的发展经济。2005年，我国国防开支仅占GDP的1.36%，而美国同期却达到3.6%。显然，我国国防投入还没有达到可以拉动国民经济增长的适当水平。 此外，据业内人士分析，为参与大飞机项目做准备，这是催生一二航整合的直接原因。 1月4日，国资委企业改革与发展研究部部长王志钢，接受了本报记者采访。王志钢认为，“一航与二航的整合，是由历史环境和现实状况所决定的：首先，由于我们要造大飞机，围绕这个产业计划，就应从布局上进行考虑。一航与二航，过去是有分工的，一航偏重军用机，二航偏重民用机。在这样的环境下，中央有了造大飞机的战略考虑，就有了让他们坐下来谈的基础。其次，在造大飞机上，他们还可以借助一二航之外的力量，因为在一二航之外，还有很多大企业都希望能参与到造大飞机的事业上来，这就具备了彼此之间商量的条件。” 据中国民用客机市场预测，今后20年内，中国航空运输仍将快速增长，民用飞机市场将不断扩大。到2019年，预计中国客机拥有量将达到1739架，将新增1588架客机，其中大中型喷气客机1294架，而150座级飞机仍是国内航线的主力机队。在新增飞机中，150座级以下的中小型飞机将占机队总数的77%。 于是，去年2月，国务院原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，尽快开展工作。据中国一航原科技部一位大飞机项目专家介绍，计划成立的大型客机股份有限公司很可能主要负责设计和总装工作，而具体各个部件的制造，则仍然需要国内现有各航空制造企业的配合。 此前，一航和二航都明确表示了对于大飞机项目的参与热情。伴随着两大航空制造集团的整合，大飞机项目也提上了日程。 据中国国防科工委秘书长黄强1月7日透露，今年全国“两会”召开前，中国大型客机公司将完成组建并挂牌。预计大型客机公司拟由国务院、地方政府、包括一航与二航的企业集团共同出资组建，承担大型客机和ARJ21支线飞机的研制生产任务。中国大型飞机的研制，将借鉴探月一期工程管理的经验，任命总指挥和总设计师“两总”系统，建立健全项目研制组织管理体系，确保研制工作按计划推进。 1+1是大于还是等于2？ 目前，对一二航的整合，业内流传着三个版本：第一，一航与二航可能在资产上会有相应的整合与合作；第二，把二航旗下的与民机制造相关的业务，例如机载设备等资产并入一航，从而令民机制造的资源更加集中；第三，属于一种大胆的方案，即把两大集团“合而为一”。 1月7日，国资委有关部门向本报记者介绍，企业的整合方式一般有三种：一是强强联合式——把两个都很强的集团合成一个集团，然后再对相关业务作些调整，经过整合，达到协同效应，取得1+1=2或者大于2的效果；二是并入式——把弱的企业加进一个强的里面，成为强的里面的一个部门，使之由弱转强；三是拆分式——譬如，有A、B、C三家企业，但现有C企业里面又分了几块业务，把这一块拆下来加入到A里，再把另一块拆下来与B合起来。 | ||
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