东航：东新联姻描绘宏伟蓝图

　　在国内三大航中，深陷亏损的东航实力最弱。联姻新航，则为东航描绘了摆脱亏损、提升竞争力的宏伟蓝图。

　　根据去年11月9日东新签署的最终协议，东航将获得113亿港元的注资，资产负债率从95%降至81%，高于国航但低于南航。利用新航的全球化网络，东航国际航线网络将得以完善，并提升东航品牌形象，吸引高端客户、改善航线收益水平。东航方面预测，国际长航线的收入在战略合作后一年将提升10%。

　　反对者观点:市场资源岂能金山卖出馒头价

　　与投资者关注股权贱卖不同，民航业内人士更关注上海航空枢纽市场资源的流失。

　　一位不愿透露姓名的业内专家告诉记者:“上海占有中国国际货运70%的份额，国际客运50%的份额，对航空公司的吸引力可想而知。东航作为基地公司，在上海享有国家直接划拨的航线、航班时刻资源，但如此宝贵的市场资源，没有作价就拱手让给新航，无异于金山卖出了馒头价。”

　　虽然东航反复强调新航入股后，航权依然需要两国政府以对等原则审批。但实际上，新航可以东航的名义申请更多服务于新航全球网络的航线。因为根据东新合作计划，新航、淡马锡除提名3人进入东航董事会外，还将有10多名管理人员空降东航，营销、规划、财务、运营等关键部门负责人都将与新航讨论决定。