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12月26日：今日值得重点关注的行业信息一揽日期：2007-12-26 http://www.rich998.com 阅读： 次 牛股集中营 |
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焦炭定价权游走在法律边缘(中国证券报) 12月初，焦炭价格将再度上涨的消息引起供求各方高度关注。此前，山西焦炭今年已经六度提价，累计上涨410-440元/吨——山西焦炭指导价格1月份上调30元/吨，2月份上调50元/吨，5月份上调120-150元/吨，7月份上调50元/吨，9月份上调80元/吨，11月份上调80元/吨。 截至目前，焦炭企业与钢厂针对12月调价的谈判已经基本结束，焦炭价格每吨上涨150元-200元左右。今年，山西焦炭价格累计上涨达到560-640元/吨。 行业协会在焦炭业复苏中的重要性毋庸置疑。为了带领行业走出低谷，山西焦化协会组织数百家山西焦炭企业于2005年6月签署了“绵山公约”，包括《山西省焦炭行业生产自律公约》和《山西省焦炭行业价格自律公约》。这是我国第一个由行业协会发出的调节产品产量和价格的公约。 公约约定，从2005年6月10日起，所有参加签字的焦炭生产企业，按照企业投产规模的20%至40%的比例减产；企业出售焦炭时不得恶意降价。 2006年初，焦炭减产的效果开始显现，加之钢铁业复苏拉动需求增长，行业出现回暖迹象。当年4月，山西焦炭协会出台了专门文件，建议整个山西焦炭业实行提价；随后的5月份，协会在原来提价的基础上正式出台新的指导价；5月底6月初，山西焦炭协会再次提出每吨增加50元的新指导价。同时，天津港焦炭出口价也从年初的110美元/吨，回升到160美元/吨，价格反弹了近50%。 行业协会何以能够对整个焦炭行业的走势力挽狂澜？下面的数据或许能够说明问题：参与签署“绵山公约”的焦炭企业年产量占山西省焦炭总产量的2/3以上，占世界焦炭贸易总量的40%以上。 然而，今年12月以来，山西、河北、山东、内蒙等焦炭主产地的焦炭行业协会纷纷表示，今后价格调整由各企业自主决定，协会不对价格进行统一规定。 在11月底举行的山西焦化企业联盟的例行会议上，联盟秘书长张岗峰宣布，联盟不支持12月的焦炭涨价；从12月开始，取消每月下旬固定一次的市场分析和价格协调会议。此后，河北省焦化协会也表示，焦炭价格由各焦化企业与钢铁企业自主协商确定，并将过去固定的市场分析会，改为不定期召开。 接受记者采访的焦化协会人士都不约而同地提到了不久前发生的“方便面协会”事件，尽管此前焦炭业的联合提价并没有招致类似“方便面协会”事件的行政干预，反而在一定程度上得到了地方政府的支持，但这足以让人理解近期各省焦化协会的决定。 经济学家亚当·斯密曾表示，生产同类产品的企业之间通常是竞争关系，他们很少聚集在一起，一旦他们聚集在一起，其目的总是商讨如何对付消费者。这一观点也正是各国反垄断法打击协议限产、限价的经济学依据。美国的《反托拉斯法》首要打击的对象就是同一市场环节中两个或多个垄断竞争者通过签订价格协议限制其他企业竞争的行为，因为这种行为对公平竞争原则的损害往往最直接，也最严重。 焦炭业的联合提价有其行业自律的内在要求，一系列的联合限产提价等行为，起到了规范行业竞争，加强行业自律的作用。但随着今年8月30日通过的《中华人民共和国反垄断法》明确将“禁止行业协会组织经营者达成垄断协议”写进法律条文，焦炭业依靠协会组织提价的做法显然将难以持续。 协会对价格的掌控也并未令所有企业都满意。某大型焦化企业负责人表示，行业协会组织的提价总是给人“慢半拍”的感觉，当焦煤价格上涨了以后，焦化协会总是要等上一两个月才开会、提价，企业不得不在这段时间内自己承受成本的提高。 “这次我们自己与钢厂的谈判要顺利得多，我们也不是胡乱提价，焦炭成本的上升是有目共睹的。”这位人士还表示，焦炭价格上涨对钢铁成本影响不大，钢铁最大的成本还是在铁矿石上，炼1吨钢铁只用400公斤焦炭，而12月以来，钢铁已经普遍调高了报价，涨幅达到500元/吨左右。不少大焦化企业认为，协会的作用无疑是在保护“落后”。 为新能源汽车配套 北方七市欲造煤层气供应网(上海证券报) 用煤层气(俗称瓦斯)作燃料的汽车有望在不久的将来驰骋于太原等北方七市大路上。 本月底，陕西汽车厂和红岩汽车厂为山西晨光物流有限公司制造的280马力的煤层气汽车将下线，这标志着煤层气汽车在制造上取得新突破。山西晨光物流有限公司总经理侯龙告诉记者，随着各项配套的突破，煤层气汽车在山西及周边地区有望很快大规模推广。 首个试点： 太原等北方七市 日前，山西晨光物流有限公司、中国煤层气有限公司、第四方物流(北京)有限公司联合在山西太原发布：将建设一个以太原为中心，连接银川、石家庄、北京、呼和浩特、西安、郑州等6个城市的煤层气运输网，在该网络中，建设100余个煤层气加气点。据悉，加气点50公里至100公里间设立一个，先期将在山西省设立20个加气点。加气站主要由海外企业中国煤层气有限公司投资，整个投资约需数十亿元。 山西、陕西、内蒙、河南是国内的煤炭四大产地，而且蕴藏着大量的煤层气。以太原为中心500公里半径煤炭产量占到全国的60%以上，而且公路运输占到50%。长期研究燃气汽车的专家杨子江认为，煤层气供气站的建设，将有助于山西及周边省市煤层气汽车的推广。 煤层气汽车是指使用煤层气(俗称瓦斯)作燃料的汽车，属清洁汽车当中的一种。煤层气附着在煤层中，成份基本等同于天然气。据介绍，煤层气汽车可大幅减少一氧化碳等污染物的排放，安全性高。 经济性强： 每公里省油气钱1元 2005年，山西就开始将煤层气用作汽车燃料。侯龙表示，从煤层气重卡运行结果看，在现有价格下，跑100公里，煤层气汽车比燃油汽车省100元。以一天跑700公里计，煤层气汽车比燃油汽700元。一年可以省20万元。 潍柴动力季春林告诉记者，与柴油车比，煤层气重卡造价要贵10万元，公交车与出租车改装则需花费5000到10000元。但是，车辆运营成本少许多，因而煤层气汽车在山西非常受欢迎，许多出租车、公交车都愿意用煤层气。 在历经近10年的推广应用之后，压缩天然气(CNG)是当前最成熟、可行的车用清洁替代能源。而煤层气汽车与天然气汽车技术相近，在汽车制造上没有技术障碍。由于看中煤层气汽车的经济性，第四方物流目前已购置了40辆煤层气汽车。明年，公司将新购煤层气重型卡车1000辆，改装柴油重型卡车2000辆。 发展瓶颈： 供气站难建设 当前，国内新能源汽车主要包括二甲醚汽车、煤层气汽车和甲醇汽车。二甲醚和甲醇都是煤化工产品。煤层气是一种天然气。二甲醚汽车主要在上海试点。记者昨天获悉，上海二甲醚汽车尚处示范运营阶段，没有大规模推广。它的经济性尚缺乏市场竞争力。甲醇主要以10%~15%比例掺烧于燃料油当中，在山西等地进行试点，但是，由于在腐蚀性等方面存争议，多年来国家一直没有给予一个正式说法。 杨子江认为，相比之下，煤层气汽车经济性很好，很受欢迎，但它的发展瓶颈是供气站建设难度大，如果没有完备的供气体系，煤层气汽车就很难大范围推广。 | ||
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