京津城铁开通在即沿线房价集体疯狂

　　见习记者 王新磊 北京报道

　　京津融城、半小时经济圈，即将从理念走入现实。

　　2007年12月16日，连接北京和天津的京津城际铁路将全线铺通，明年一季度试运行，并将在2008年北京奥运会前投入使用。

　　那时，京津间115公里的空间将不再是距离，列车时速将达每小时350公里，京津两地可实现30分钟直达。

　　这条京津城际铁路是全国第一条城际间高速铁路，起自北京南站，终于天津站，沿途设北京南、亦庄、永乐、武清、天津5座车站。这条城际铁路将大大促进京津优势互补，推动京津两市加快发展。

　　天津雄起

　　“动车开通之前，我每两周回家一次；动车开通之后，我每周回家一次；等到城际铁路开通之后，我真有可能天天都回家。”在北京上班的天津人张文津对未来充满想象。

　　对此最直接的表现就是房地产商从北京转战天津，疯狂拿地。早在京津城际动工之际，包括万科、万通、金地、国美、富力、合生、招商地产在内的多家房企巨头，早已集体进入天津拿地布局。

　　春江水暖鸭先知。就在这些房地产商“集体疯狂”之后，天津的利好消息接踵而来。

　　除了交通利好，国务院又发布了“推进开发天津滨海新区”的政策倾斜，以及“北方经济中心”的定位。

　　2007年5月，中国保监会确定天津滨海新区为全国保险改革试验区，在保险企业、保险业务、保险市场、保险开放以及金融综合经营和保险资金运用等方面先行重大改革措施。2007年8月，滨海试点成为国内首个个人可直接投资境外证券市场的试点地区。

　　2007年11月，投资300亿元的新加坡生态城落户天津。

　　一系列的政策和项目支持，使得天津人将深圳特区、上海浦东新区与天津滨海新区相提并论、等量齐观。

　　“连做梦都面带微笑。”一位 老天津笑得满脸灿烂，伸出大拇指，“天津不仅是崛起，更是在雄起”。

　　被激荡的京津冀

　　和天津振奋不同，北京方面显得很平淡。

　　12月11日中午，北京南站里，瑟瑟寒风中，京津城际铁路建设工人还在忙碌。北京南站北出口外，一些房子已经拆除，只剩下残垣断壁；另一些破旧不堪的低矮瓦房，暗灰的外墙上贴着“早拆迁早受益”。

　　但是表面的平淡却无法掩饰商业的敏感。站在北京南站工地上南望，一幢幢新建的高楼拔地而起，房价也飞涨。

　　就在北京南站拆迁之际，商铺租金却已经在涨了。在北京南站卖了十年廉价箱包的左志坚指着自己9平方米的小店说，“别看小，同样铺位年租金已经由1万元涨到3万”。

　　变化已经无法让人视而不见。

　　目前，京津城际铁路的带动作用已经在沿途明显显现。武清站周边房价已经飞涨，2004年均价1950元/平方米，2006年均价2660元/平方米，截至2007年第三季度，商品住宅成交价已经超过3000元/平方米。在天津站周边的房价已经达到10000元/平方米。

　　除了这些明显的变化，京津周边城市也在重新定位自己在京津半小时经济圈内的角色。

　　随着京津城际铁路、京津第二条高速公路等交通设施的开通，北京和天津将更便捷地融合。天津的制造业优势、港口优势和物流优势将得到更好发挥，更有条件实现京津之间资源共享。北京市把发展重点放在顺义、通州、亦庄三个新城。三个新城统一整体规划，更为具体直接地在布局上与天津“对接”。

　　半小时经济圈，对于北京和天津来说，并不意味着各自城市在区域内的独领风骚，而是一个地区的崛起。河北省在京津冀之外，又相继提出京津唐、京津石一系列的概念。相关的城市也在提出自己的定位。