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外运发展：转让金鹰国际中外运战略进退日期：2007-12-13 http://www.rich998.com 阅读： 次 牛股集中营 |
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按这一目标,在与合作伙伴"分手"的同时,中外运也开始在同一战场上衔枚疾进。 2006年,中外运空运开始组建国际、国内两个事业部,国际部主要做的是国际货运代理,国内部主要做的是国际国内的快递和国内空运代理业务;而在之前的2004年,外运发展就已经推出"外运发展E速"业务,进军国内快递市场。 多年来,中外运一次次地为外资企业做嫁衣,始终没有自己的快递品牌,直到"外运E速"出现之后。"十几年折腾下来,人们记住的都是DHL、TNT、FedEx,就是想不起来中外运。"一位中外运人士说。 与物流领域的另两家竞争对手中远、中海相比,中远、中海的重心在于航运业务,中外运集团的业务组成则由海、陆、空到内外贸无所不包,但每项都不具明显优势:干散货、集装箱落后于中远、中海,油轮不及招商局,国内快递业务份额与中国邮政的EMS相差甚远,民营快递、国际快递独资后,也在迎头赶上,而中外运只有国际快递业务依赖中外运-DHL拥有一定优势。 "目前我们在全国已经拥有了200多个E速网点,今年年底计划达到300多个。"张建卫透露,为了加快网点的布局,中外运也正在物色合适的收购对象,而去年曾一度传出中外运计划收购国内网络最大的民营快递公司——申通快递,但最终这一计划没有实现。 公开信息显示,"E速"业务今年上半年完成86.16万票,现在仍以每月30万票的速度在增长。同时完成国内速递及货运业务28988.58吨,比去年同期增长105.84%,目前在中外运内部已经提出了E速业务在2010年要达到80亿-100亿收入。张建卫透露,E速业务网络力争几年后成为国内快递行业内前三名。 而在航空领域的渗透和对运力的掌控上,中外运开始发力,此前他们与沈阳桃仙机场、南方航空共同出资组建的沈阳空港物流有限公司,将为在桃仙机场营运的国内外各航空公司提供航空货物的地面代理业务、物流配送业务、物业租赁业务和快递业务等,跨进了航空承运领域和机场核心作业领域,逐步发展成"天地合一"的整合物流供应商。 虽然收购川航部分股份的打算最终搁浅,但此前公司认购了中国国航首次公开发行A股8000万股。而与大韩航空在天津合资成立银河国际货运航空,则更表明了中外运的"野心"。 据了解,中国外运目前还与美国零售物流商NRS刚刚成立了一家合资公司,双方各占50%的股权,新公司的业务主要是在中国境内。业内人士分析,中国外运拥有国内广阔的运输网络和客户资源,而NRS拥有零售物流的经验,中国外运牵手NRS可能是借助后者的行业经验来进军零售物流市场。 | ||
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